刚结束的F1某条街道赛分站正赛赛道上，梅赛德斯车手拉塞尔从发车区中段位置一路超车突围，最终以第十名冲线拿下本赛季个人为数不多的宝贵积分，这场全程无失误的强势发挥，不仅打破了他近三站正赛零分的尴尬纪录，也让不少车迷重新看到了这位年轻车手在混乱战局里的硬实力。
发车阶段的冷静判断规避连环事故
这次拉塞尔正赛的起步顺位原本排在第十四位，赛前车队的调校数据显示他的赛车直道速度比前排车手慢了近0.3秒，蓝鲸直播不少评论员赛前都预判他最多只能拿到第十二名左右的完赛成绩，很难摸到积分区的门槛。
一号弯前多辆中游车队的赛车并排抢线，直接引发了连环剐蹭，拉塞尔没有跟着前车猛切内线抢位置，而是提前收油走了外线的空旷赛道，直接躲开了至少三辆卷入事故的赛车，瞬间就把排名提升了三位，直接落到了积分区边缘的车阵末尾。
长距离节奏碾压中游集团对手
安全车带跑的阶段，拉塞尔没有选择提前进站换胎的冒险策略，而是跟着身前的Alpine车手跑了整整十八圈，把白胎的磨损程度控制到了车队预设的最低阈值，蓝鲸直播比同圈速的其他车手少损耗了近15%的胎面厚度。
等安全车撤出之后，拉塞尔正赛的节奏优势立刻显现出来，他连续三圈做出全场第三快的单圈成绩，先后超过了加斯利、奥康两位常年排在积分区的中游名将，直接摸到了第十名的积分线边缘，把身后的对手甩开了近两秒的差距。
最后三圈的防守顶住轮胎衰竭压力
比赛进入最后阶段的时候，拉塞尔的白胎已经跑了超过三十圈，胎面的颗粒化问题非常明显，身后的小红牛车手正拿着新的红胎不断追近，圈速差距一度拉开到每圈快0.8秒，所有人都觉得他的积分位置大概率要保不住。
拉塞尔没有死守固定防守线，而是不断利用刹车点的晚刹优势在连续弯里走不同的走线，让身后的对手找不到合适的超车机会，哪怕最后一个直道对手把DRS开到最大，他还是靠着尾流的辅助精准卡住内线，守住了第十名的冲线位置。
这次积分对车队和个人的双重价值
这一分看似分量不重，却让梅赛德斯车队在车队积分榜上和身后的阿斯顿马丁拉开了6分的差距，保住了车队年度第二的基本盘优势，不用在接下来的几站比赛里冒着损坏赛车的风险强行拼成绩，可以更从容地测试新的空气动力学套件。
对于拉塞尔个人来说，这场正赛的零失误表现也堵住了不少质疑他“只会靠排位赛刷成绩”的评论，要知道过去三站他要么因为赛车液压故障退赛，要么在混乱的车阵里丢了位置，这次的完赛拿分相当于给他下半年的车手席位谈判加了很重的筹码。
不少车迷赛后翻出了拉塞尔三年前在威廉姆斯车队从队尾起步拿分的经典录像，对比这次的发挥不难发现，他在处理混乱战局的经验上已经成熟了太多，体育直播接下来的几站高速赛道，只要梅赛德斯的赛车调校不出大问题，他完全有机会冲进前八拿到更多积分。
